En visite au salon mondial de l'automobile, le chef de l'Etat a annoncé une enveloppe de 400 millions d'euros pour favoriser la recherche et le développement des "véhicules propres". Un engagement "lié au Grenelle de l'environnement et à l'industrie automobile".

Nicolas Sarkozy a annoncé, jeudi 9 octobre, le lancement d'un plan gouvernemental de 400 millions d'euros destiné à favoriser la recherche et le développement des "véhicules propres", lors d'un discours prononcé au salon mondial de l'automobile à Paris.

"La France va s'engager dès maintenant dans un vaste plan de recherche et de soutien aux véhicules décarbonés, c'est-à-dire des véhicules ayant les plus faibles niveaux d'émission de CO2 possibles, qu'il s'agisse de véhicules entièrement électriques ou de véhicules hybrides rechargeables", a déclaré le président de la République.

Voir la suite

NdlR : Notre commentaire : Le Président de la République a présenté ce plan d'aide aux développement de "véhicules électriques" comme un prolongement logique de la politique énergétique nucléaire de la France.

C'est bien là où se situe le problème. On oublie en effet que les 2/3 de l'energie produite par une centrale thermique ou nucléaire ne servent pas à produire de l'électricité mais à réchauffer l'eau de la rivière ou l'air environnant la centrale (Ceci pour des raisons de limitation du rendement thermodynamique). L'électricité n'est pas une source d'énergie, mais un vecteur énergétique (en quelque sorte un intermédiaire de transport). Donc l'électricité d'une voiture électrique doit bien être produite quelque part. Or l'électricité en France est produite rarement de manière presque propre (hydraulique + solaire + éolien + géothermie = 12% de la production d'électricité). Le reste est constitué par  le nucléaire (78 %) qui n'est ni une source d'énergie renouvelable, ni une production propre : en effet, les centrales rejettent des effluents gazeux radioactifs (tritium entre autres) et laissent des déchets dont on sait pas correctement se débarrasser aux lointaines générations futures et 11 % de l'électricité produite vient encore de centrales thermiques fonctionnant au charbon ou au gaz et on  sait qu'elles rejettent du CO2 de manière massive ainsi que d'autres polluants (SO2, NOx, PM...).

Les seules solutions sont donc en attendant de pouvoir faire mieux de :

1) Minimiser l'usage de la voiture au maximum. Favoriser les transports doux : marche à pied, vélos ,... et les transports en commun.

2) Limiter le poids et la puissance des véhicules : halte aux monstres dangereux, polluants et énergivores !

3) Favoriser les technologies de propulsion hybrides : essence-électricité, GPL-électricité, etc... 

En ce sens les premiers véhicules qui devraient en être équipés sont les véhicules de service urbains : bus, ramassage ordures, nettoyage... qui récupéreraient ainsi l'énergie dissipée au freinage. Gain estimé 50 à 70 % !!!

Pour un véhicule automobile l'hybridation conduit à une chute de 40% environ de la consommation et de l'émission moyenne de CO2 par rapport à la même catégorie de véhicule. Ceci se fait sans quasiment de rejet de particules fines nocives (PM), ni d'oxydes d'azote (NOx)  comme c'est le cas avec les Diesel sans filtre à particules(FAP) ou avec le FAP (il enlève les particules mais ajoute à cause du traitement plus de quantité émise d'oxydes d'azote (NOx) trés nocif aussi).

4) Transformer le bonus-malus auto pour qu'au lieu d'être mono-critère (CO2 émis), il soit multi-critère  en prenant en compte aussi de vraies pollutions pour l'homme : polluants sanitaires (NOx, HAP, PM, SO2...), pollution sonore.

C'est ce que fait depuis plusieurs années l'Association Transport et Environnement (suisse) ATE en publiant chaque année son classement EcoMobiliste.

http://www.ate.ch/fr/politique-campagnes/guides-pratiques/ecomobiliste.html

Ainsi ce nouvel indice et, le nouveau bonus-malus qui serait calculé en prenant appui sur celui-ci, pourrait être vraiment une incitation à acheter un véhicule propre.

M.E.