Voici la délibération-cadre adoptée le 17 avril 2009 :

Engager Lille Métropole vers la mobilité du 21ème siècle s'inscrit dans la vision de l'aménagement et du développement durable de notre région urbaine, où l'habitat, l'économie et les transports doivent être davantage conçus ensemble.

Ces enjeux constituent d'ailleurs les trois priorités du mandat 2008/2014.

Lille Métropole est à une période charnière dans sa politique de déplacements. Les années 80 ont vu la réalisation du premier métro automatique du monde à Lille, les années 90, son développement pour atteindre aujourd'hui 45 kilomètres.

Le Plan de Déplacements Urbains, adopté en juin 2000, a réorienté les efforts vers les transports publics de surface, renforçant le rôle des bus par l'augmentation du nombre de véhicules et par la création d'une première Ligne A Haut Niveau de Service ; il a également engagé les études sur le rôle urbain du train, en particulier grâce au tram-train.

Les objectifs du PDU de doublement du nombre de voyages de 100 à 200 millions pour 2015 seront largement dépassés. Avec une croissance annuelle moyenne supérieure à 6%, le trafic augmente fortement et concerne l'ensemble des modes. Le risque de thrombose existe. Dans la dernière décennie, l'enjeu était d'attirer de nouveaux usagers vers les transports collectifs, aujourd'hui il s'agit d'organiser le réseau pour faire face à un nombre croissant de voyageurs. C'est un changement de paradigme complet.

La question du transport des marchandises, articulée à notre stratégie de développement économique fera l'objet d'un débat spécifique dans moins d'un an afin d'accompagner la montée en puissance des 1000 hectares économiques.

Les principes d'actions contenus dans cette délibération visent à projeter notre réseau de transport public d'ici à 2020. Il s'agit à la fois d'anticiper le choc social de la fin du pétrole à bon marché et de prendre une part active à la lutte contre le dérèglement climatique. Pour cela, Lille Métropole Communauté Urbaine s’engage à hiérarchiser ses projets et ses arbitrages futurs sur les bases des bilans carbone comparés des mesures envisagées.

Située au coeur des réseaux de communication ferrés et routiers, il revient à notre métropole au regard de cette singularité, de fixer un cap à nos partenaires de l'Eurorégion pour construire ensemble, la mobilité d'un bassin de vie de 3 millions d'habitants qui doit s'affranchir des frontières nationales et administratives.

Voir la suite de la délibération-cadre adoptée

Voir l'annexe 1

Voir l'annexe 2

Voir l'annexe 3

Voir l'annexe 4

Certaines remarques, réflexions et contre-propositions que nous avons faites ont été prises en compte par E. QUIQUET, vice-président transport-mobilité de la Communauté urbaine.

A vous de juger maintenant de la pertinence, de l'éfficacité et des limites, de l'ambition ou de la modestie de ce plan envisagé qui nous engage pour les quelques dix années à venir !

M.E.