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DÜBENDORF (Suisse) (AFP) — Taille de guêpe, mais envergure d'avion long-courrier: Solar Impulse présenté vendredi à Zurich (nord) se veut le premier engin capable de voler uniquement à l'énergie solaire, ses concepteurs voulant faire de leur prototype un ambassadeur de l'énergie verte.
Le soleil qui a brûlé les ailes d'Icare devrait se révéler bénéfique pour le HB-SIA, avion ultra-léger à la voilure recouverte de milliers de cellules photovoltaïques.
Six ans de travaux ont été nécessaires à une équipe de 70 personnes pour construire cet avion en fibre de carbone, d'une envergure d'un Airbus A340 (63,40 mètres), mais totalisant seulement le poids d'une voiture (1.600 kg).
Quelque 12.000 cellules photovoltaïques ont été appliquées sur ses ailes pour alimenter quatre moteurs électriques d'une puissance de 10 cv chacun et recharger les batteries lithium-polymère de 400 kg, "la puissance d'une mobylette", constate André Borschberg, cofondateur du projet.
L'idée a germé "il y a dix ans, après le premier tour du monde en ballon" du Suisse Bertrand Piccard, également initiateur du projet Solar Impulse, raconte M. Borschberg, lors de la présentation de l'appareil sur l'aérodrome militaire de Dübendorf, dans la banlieue de Zurich.
"Mais ce succès historique aurait pu tourner à l'échec à cause du manque de carburant. C'est pourquoi nous avons pris la décision d'effectuer un tour du monde en totale indépendance des énergies fossiles", poursuit-il.
Vidéo de simulation du vol futur du Solar Impulse
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Voir le site du projet "Solar Impulse
NdlR Qu'est-ce que le projet "Solar Impulse" ? Dans un monde dépendant des énergies fossiles, le projet Solar Impulse est un paradoxe, presqu'une provocation: il vise à faire décoller et voler de façon autonome, de jour comme de nuit, un avion propulsé exclusivement à l'énergie solaire, jusqu'à effectuer un tour du monde sans carburant ni pollution. Un but inaccessible, sans repousser dans tous les domaines les limites des technologies actuelles...
La recherche de la vérité dans les accidents est capitale pour avoir une capitalisation d'expérience
qui seule permet de progresser dans la conception des avions, dans la formation des pilotes ou le management des systèmes complexes homme-machine. C'est vrai en aviation comme dans le domaine
ferroviaire ou des accidents industriels. Or souvent que constate-t-on ?
Edition spéciale du magazine de l’ATE publiée chaque année, le guide environnemental évalue les voitures selon des critères
écologiques.
Nicolas Sarkozy a annoncé, jeudi 9 octobre, le lancement d'un plan gouvernemental de 400 millions d'euros
destiné à favoriser la recherche et le développement des "véhicules propres", lors d'un discours prononcé au salon mondial de l'automobile à Paris.
En effet le
gouvernement français allié de circonstance avec le gouvernement allemand fait pression pour que l'objectif 2012 défini par la communauté européenne de 120g de CO2 émis par km soit abrogé. L'un
le français défend les constructeurs français, avec l'amour du Diesel et leur engouement tardif pour les gros 4X4 (Renault Koleos, Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser) , l'autre l'allemand soutient
les constructeurs allemands et leur tradition de production de grosses limousines certes moins polluantes sur le plan sanitaire, mais combien émettrices de CO2 (BMW, Mercedes, Audi et
VW).