DD MAGAZINE

Du 1er au 30 juin, l'association Pro Vélo Suisse invite les citoyens à aller travailler à vélo. Lancée en 2006, l’opération « Bike to work » connaît un important succès puisqu’en 2007, pas moins de 600 entreprises et 30 000 salariés ont participé à l’action.

Le principe est simple : les employés des entreprises inscrites forment des équipes et se motivent mutuellement à se rendre au travail à bicyclette au moins 50% des jours travaillés durant le mois de juin, juste de quoi prendre de bonnes habitudes pour le reste de l’année. Pour motiver les employés, l’entreprise nomme un coordinateur qui diffuse l’information en interne. Un bon investissement si l’on compare avec l’impact sur l’image et l’ambiance dans l’entreprise, jugé très positif par les participants.

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L'Etat va allouer 800 M€ pour financer 50 projets de transports collectifs d'ici 2011. Tramways, bus en site propre et métros verront le jour dans 36 agglomérations pour favoriser la mobilité durable et le désenclavement des quartiers.

Jean-Louis Borloo, ministre de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement Durable et de l'Aménagement du Territoire, a présenté le 30 avril les 50 projets de transports collectifs en site propre (TCSP) situés dans 36 agglomérations de province, auxquels l'Etat apportera un financement de 800 millions d'euros d'ici 2011.

Ces projets de bus, tramways ou métros ont été sélectionnés suite à un premier appel à projets lancé en octobre 2008 par le MEEDDAT dans le cadre du plan ''villes durables'' et du Grenelle qui prévoit de multiplier par six les transports urbains collectifs en site propre pour passer en quinze ans de 329 à 1.800 km de lignes.

Grâce à ce soutien massif de l'État, près de 6 milliards d'euros de travaux seront engagés dans les 3 ans, pour la réalisation de 365 km de nouvelles lignes de transports, soit un doublement du réseau existant. Les nouvelles lignes de TCSP seront, ne l'oublions pas, de véritables lignes de vie, a indiqué Jean-Louis Borloo.

Les 50 projets retenus, dont les travaux débuteront d'ici 2011, doivent contribuer au désenclavement des quartiers mais aussi à l'extension des réseaux existants et favoriser la relance économique et l'emploi. Pour Fadela Amara, secrétaire d'Etat à la politique de la Ville, ces nouvelles lignes de TCSP pourraient représenter 60.000 emplois annuels directs et indirects.

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En visite au salon mondial de l'automobile, le chef de l'Etat a annoncé une enveloppe de 400 millions d'euros pour favoriser la recherche et le développement des "véhicules propres". Un engagement "lié au Grenelle de l'environnement et à l'industrie automobile".

Nicolas Sarkozy a annoncé, jeudi 9 octobre, le lancement d'un plan gouvernemental de 400 millions d'euros destiné à favoriser la recherche et le développement des "véhicules propres", lors d'un discours prononcé au salon mondial de l'automobile à Paris.

"La France va s'engager dès maintenant dans un vaste plan de recherche et de soutien aux véhicules décarbonés, c'est-à-dire des véhicules ayant les plus faibles niveaux d'émission de CO2 possibles, qu'il s'agisse de véhicules entièrement électriques ou de véhicules hybrides rechargeables", a déclaré le président de la République.

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NdlR : Notre commentaire : Le Président de la République a présenté ce plan d'aide aux développement de "véhicules électriques" comme un prolongement logique de la politique énergétique nucléaire de la France.

C'est bien là où se situe le problème. On oublie en effet que les 2/3 de l'energie produite par une centrale thermique ou nucléaire ne servent pas à produire de l'électricité mais à réchauffer l'eau de la rivière ou l'air environnant la centrale (Ceci pour des raisons de limitation du rendement thermodynamique). L'électricité n'est pas une source d'énergie, mais un vecteur énergétique (en quelque sorte un intermédiaire de transport). Donc l'électricité d'une voiture électrique doit bien être produite quelque part. Or l'électricité en France est produite rarement de manière presque propre (hydraulique + solaire + éolien + géothermie = 12% de la production d'électricité). Le reste est constitué par  le nucléaire (78 %) qui n'est ni une source d'énergie renouvelable, ni une production propre : en effet, les centrales rejettent des effluents gazeux radioactifs (tritium entre autres) et laissent des déchets dont on sait pas correctement se débarrasser aux lointaines générations futures et 11 % de l'électricité produite vient encore de centrales thermiques fonctionnant au charbon ou au gaz et on  sait qu'elles rejettent du CO2 de manière massive ainsi que d'autres polluants (SO2, NOx, PM...).

Les seules solutions sont donc en attendant de pouvoir faire mieux de :

1) Minimiser l'usage de la voiture au maximum. Favoriser les transports doux : marche à pied, vélos ,... et les transports en commun.

2) Limiter le poids et la puissance des véhicules : halte aux monstres dangereux, polluants et énergivores !

3) Favoriser les technologies de propulsion hybrides : essence-électricité, GPL-électricité, etc... 

En ce sens les premiers véhicules qui devraient en être équipés sont les véhicules de service urbains : bus, ramassage ordures, nettoyage... qui récupéreraient ainsi l'énergie dissipée au freinage. Gain estimé 70 % !!!

Pour un véhicule automobile l'hybridation conduit à une chute de 40% environ de la consommation et de l'émission moyenne de CO2 par rapport à la même catégorie de véhicule. Ceci se fait sans quasiment de rejet de particules fines nocives (PM), ni d'oxydes d'azote (NOx)  comme c'est le cas avec les Diesel sans filtre à particules(FAP) ou avec le FAP (il enlève les particules mais ajoute à cause du traitement plus de quantité émise d'oxydes d'azote trés nocif aussi).

4) Transformer le bonus-malus auto pour qu'au lieu d'être mono-critère (CO2 émis), il soit multi-critère  en prenant en compte aussi de vraies pollutions pour l'homme : polluants sanitaires (NOx, HAP, PM, SO2...), pollution sonore.

C'est ce que fait depuis plusieurs années l'Association Transport et Environnement (suisse) ATE en publiant chaque année son classement EcoMobiliste.

http://www.ate.ch/fr/politique-campagnes/guides-pratiques/ecomobiliste.html

Ainsi ce nouvel indice et, le nouveau bonus-malus qui serait calculé en prenant appui sur celui-ci, pourrait être vraiment une incitation à acheter un véhicule propre.

M.E.

Des milliers de voyageurs ont été bloqués dimanche en raison d'une caténaire arrachée. La CGT dénonce la politique de maintenance de la compagnie.

Nouvelle polémique sur des retards à la SNCF, lundi 18 août. En plein retour de vacances, 3.000 voyageurs environ ont en effet été contraints à plusieurs heures d'attente, dimanche, en raison d'une caténaire arrachée sur la ligne Nice-Marseille. Jusqu'à dix heures de retard ont été observées pour certains trains TGV et Corail, bondés en cette fin de week-end du 15 août.

Le P-DG de la SNCF, Guillaume Pépy, a présenté ses excuses aux usagers dimanche soir sur France 2, et annoncé une "compensation à 100%" pour tous les voyageurs ayant subi des retards sur les lignes concernées.

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Alors que les poids lourds dénoncent des dépenses de plus en plus élevées pour leur profession, la Commission donne la possibilité aux Etats de les faire payer pour leur impact sur l'environnement.

La Commission européenne a adopté mardi 8 juillet un ensemble de mesures visant à rendre les transports plus "écologiques" dont une révision de la directive "Eurovignette" donnant la possibilité aux Etats de faire payer aux poids lourds le coût de leur impact sur l'environnement.
Le projet de directive permettra de "moduler les péages en fonction des heures de pointe et de la pollution atmosphérique et sonore due aux émissions provenant des véhicules", selon un communiqué de la Commission.
Ce système de péage que les Etats membres peuvent ou non imposer aux véhicules de plus de 3,5 tonnes sur tous types d'infrastructures du réseau transeuropéen est actuellement calculé en fonction du type de véhicule. Il vise à financer la révision et l'entretien des infrastructures.

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