LA VOIX DU NORD

Le plus compliqué, finalement, aura été de faire coïncider les calendriers. Avant le rendez-vous d'hier, perçu comme historique par l'ensemble des participants, il avait fallu repousser deux fois, au moins, l'assemblée constitutive de l'association Technopôle du Valenciennois. Entrés en conclave dans la matinée, les représentants des huit membres fondateurs que sont Valenciennes Métropole, l'Université de Valenciennes et du Hainaut-Cambrésis, le pôle de compétitivité I-Trans, la ville de Valenciennes, la chambre de commerce et d'industrie, la Porte du Hainaut, la communauté de communes rurales de la Vallée de la Scarpe (CCRVS) et le SIPES (Syndicat intercommunal pour la promotion de l'enseignement supérieur), en sont ressortis tout sourire, après le déjeuner.

Avec une présidente à leur tête, Marie-Pierre Mairesse, désormais coiffée d'une double casquette, puisqu'elle préside aussi l'UVHC (1).

Cela tombait presque sous le sens, pour un projet qu'hébergera l'université sur une zone de trente hectares, où cohabiteront les entreprises labellisées I-Trans et les laboratoires de recherche. Selon le principe du cluster (terme anglo-saxon désignant un regroupement d'activités homogènes), c'est toute la filière des transports terrestres qui trouvera sa place, à terme, sur un même site.

Tout ce petit monde se retrouvera à la rentrée, les manches retroussées, avec dans l'idée de pousser l'avantage. En ces temps de concurrence effrénée, y compris entre les territoires, le Valenciennois n'a d'autre choix que de remporter « la course de vitesse » dans laquelle il est engagé, pour reprendre le mot de Georges Guillaume, président d'I-Trans. Les premiers bâtiments sortiront de terre dès la fin 2011.

Estampillé « développement durable » - un minimum vu les nouvelles attributions de la secrétaire d'État Valérie Létard -, le projet de technopôle, financé pour une large part via la mention « Campus innovant » (65 ME), n'en demeure pas moins unique en Europe. « Grand pari des dix ans qui viennent », selon Dominique Riquet, il est porteur de « l'énergie du futur » : en l'espèce, « notre capacité à innover ». •

1. - Le secrétariat de l'association sera confié au SIPES, la trésorerie à la CCRVS, les autres membres fondateurs héritant de vice-présidences.

LA VOIX DU NORD

La ruée vers l'or vert est palpable à Lille-Grand-Palais jusqu'à vendredi soir. Le salon-congrès Environord devient le must des relais d'affaires pour une économie moins carbonée et soucieuse des ressources naturelles. Au-delà, c'est toute une région qui se positionne dans la compétition marchande européenne.

Un préfet de Région qui croise trois fois dans son agenda de semaine la nouvelle économie de l'environnement et du développement durable (NEED, il faudra s'habituer à cette nouvelle appellation...), voilà qui, de son propre aveu, n'est pas banal. Signe des temps, la première des trois journées du plus gros salon des solutions environnementales pour les entreprises et les collectivités au nord de Paris n'a pas désempli. À ce rythme, la barre des 5 000 visiteurs devrait être franchie.

NORD LITTORAL

Vitrine des écoconstructions mais aussi vitrine pour le futur éco-quartier du Basroch qui devrait se composer de 400 logements du même type, l'éco-maison élaborée par les architectes anglais de Bedzed a fait l'unanimité

Elle a des allures de maison scandinave, mais ce sont pourtant bien des Anglais qui l'ont mise au point. Et c'est dans le quartier du Basroch que les habitants vont la découvrir : une maison à zéro émission de carbone, « autosuffisante », comme le dit le maire.

Une éco-maison témoin, à vocation pédagogique, vitrine du futur éco-quartier du Basroch. Les curieux pourront ainsi la visiter tous les jours*. Personne n'y vit, il s'agit d'une maison passive destinée à démontrer comment, en construisant avec des matériaux et des techniques écologies, la facture énergétique peut être divisée parfois par cinq. Et dans ce domaine, ZEDFactory s'avère le fer de lance, anglais, de l'architecture durable. C'est pourquoi le cabinet d'architecte a été choisi pour construire cette maison en kit, avec l'aide de l'architecte, originaire des Moëres, Claude Debrock. Petite anecdote : la présence d'une baignoire, la "british touch", alors qu'elle est décriée, car grosse consommatrice d'eau.

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LA VOIX DU NORD

Les énergies renouvelables sont en pleine expansion. À l'heure où le réchauffement de la planète inquiète, se chauffer peut faire économiser. Rencontre à Bonningues-lès-Ardres avec une famille qui a choisi les panneaux solaires.

Les cinq panneaux solaires se voient de loin, sur le toit de la famille Fouble à Bonningues-lès-Ardres. «  Mais c'est la partie extérieure de l'iceberg », lance Marc Caboche, de l'entreprise coquelloise AEST (avenir énergies systèmes thermiques).

C'est à lui que Gilles Fouble s'est adressé pour installer ses panneaux solaires. «  On y pensait depuis longtemps, confie son épouse. On a d'abord envisagé à une pompe à chaleur, mais l'avantage des panneaux solaires, c'est que ce n'est pas bruyant. C'est ce qui nous a décidés. » Sur le toit, la partie apparente du système : les panneaux solaires dans lesquels «  la température peut atteindre 200°C ». Au sous-sol, le reste de l'installation : la centrale de chauffage inclut un accumulateur d'eau chaude sanitaire et un ballon solaire. «  Cela représente 40 % d'économie de chauffage », précise Marc Caboche.

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Le chauffage de l'habitat utilisant les sources d'énergie renouvelables et les économies d'énergie que l'on peut à obtenir par une meilleure isolation sont un des premiers gisements à attaquer pour diminuer les émissions de gaz à effet de serre (Pour rappel le packet climat-énergie de la communauté européenne fixe un objectif de division par 4 des émissions de gaz à effet de serre à horizon 2050) M.E.

Voici les commentaires qu'un groupe de travail  Modem et CAP21 a fait sur les propositions d'Eric QUIQUET, en charge de la stratégie mobilité-transports à Lille Métropole Communauté Urbaine :

- La thrombose existe déjà à l’entrée de la métropole et pour une simple bonne raison, la ville ne peut pas absorber en un temps court un flot important de voitures, améliorer les axes de pénétration dans la ville est par nature une fausse solution et ne ferait qu’empirer la desserte urbaine. Les solutions :

1 – Mise en place d’un péage urbain

2 – Mise en place de parkings relais en périphérie avec l’offre de transport commun

3 – Un titre de transport généralisé à toute l’offre de transport combiné avec le stationnement payant

4 - Achever le « ring » de la métropole par le nord-ouest pour soulager l’antenne sud de Lille

- La modalité des transports doit être complètement aboutie sur tous les modes de transports en collaboration avec la région (TER, lignes de bus extra-métropolitaines), le département (infrastructures routières d’évitement), l’Europe pour les grands axes et les entreprises elles-mêmes (navettes d’entreprises).

- La liberté de mouvement par la voiture individuelle ne peut plus être un motif recevable pour justifier le « tout-voiture » vu le prix croissant de l’utilisation de celle-ci (carburant, stationnement, péage, assurance, entretien), seuls les plus aisés pourront continuer à l’utiliser sans conséquence budgétaire.

- Manque d’anticipation flagrante de l’augmentation de l’offre transport commun, si celle-ci ne s’améliore pas suffisamment, la demande potentielle va être différée sur la voiture tant que le coût en restera supportable. Nous pouvons envisager non pas une thrombose du trafic routier mais plutôt celle du transport en commun (métro !).

- L’augmentation du nombre de voiture a permis par la baisse de la vitesse et aussi par un contrôle plus sévère de celle-ci (radars) une meilleure sécurité (moins de morts), cependant, l’engorgement des nœuds autoroutiers asphyxie et ce de façon récurrente (heures de pointes) les déplacements périurbains  et entraine des pics de pollutions inquiétants.

- L’ambition d’une métropole verte est de traiter le déplacement urbain en cohérence avec les zones d’habitat et économiques, le développement urbain ne doit pas se faire au détriment d’un déplacement difficile (zone industrielle, résidentielle et commerciale).

- Plus de pragmatisme, les usages s’adapteront à l’offre au mieux de leur intérêt, il faut donc proposer une offre riche, mode déplacement doux (marche à pied, vélo) et lourd (métro, bus, tramway). La solution tram-train n’est qu’une solution limitée à la structure ferrée existante à mois d’en créer de nouvelles !

En conclusion,

Le projet de délibération ne prend pas en compte la mesure des enjeux à venir. Il est important de mettre en cohérence le déplacement et le développement de la métropole avec tous les acteurs dont la région. Enfin, il faut une volonté enfin clairement exprimée d’évincer la voiture en site urbain au profit d’un transport en commun modale et le relayer par du déplacement « doux ».

Depuis longtemps les riverains de la Friche PCUK, à Wattrelos, s’inquiètent des risques que cette immense friche industrielle pourrait générer pour leur environnement et peut-être même pour leur santé. Les plus inquiets sont sans doute les habitants du secteur desservi par les Rues Berthelot, Gabriel Péri et Mendès-France, ce secteur se trouve en effet à proximité immédiate des deux terrils de résidus chromés, un grand et un petit, qu’on appelle les Monts Kuhlmann.

Ces deux terrils constituent sans doute la principale (mais pas la seule hélas !) source de pollution de la friche (sans doute aussi la plus dangereuse, le chrome étant un métal très toxique). C’est par la nappe d’eau sous-jacente que la pollution chromée risque de se diffuser à leur périphérie. Cette nappe est dite superficielle car on la trouve sous les deux monts à environ 1 mètre de profondeur (parfois moins) par rapport au terrain naturel d’origine.

Dans les années 90, pour empêcher qu’elle soit contaminée par infiltration d’eaux pluviales chargées de chrome, on a recouvert les deux terrils d’une géomembrane bitumineuse. Malheureusement, avec le temps, cette géomembrane s’est en partie désagrégée, les eaux pluviales peuvent donc s’infiltrer à la faveur des fissures qui se sont créées et contaminer la nappe par lessivage des résidus chromés.

Cette nappe repose sur une épaisse couche géologique d’argile (Yprésienne) qui empêche toute migration de la pollution chromée vers les nappes plus profondes (notamment vers la nappe du Carbonifère exploitée par le forage du Beck tout proche). C’est la bonne nouvelle. Malheureusement il y en a aussi une mauvaise, en effet comme la nappe est constamment alimentée par le haut et qu’elle ne peut rien relarguer vers le bas, elle doit forcément s’étaler horizontalement autour des deux terrils. C’est la seule hypothèse logique.

En réalité, cette hypothèse est déjà vérifiée, tout au moins en partie, on sait en effet, grâce au réseau de surveillance piézométrique existant sur le site, qu’un panache de pollution chromée se diffuse à partir des monts progressivement vers le sud, c’est-à-dire vers la partie plate de la friche. C’est un fait constaté.

Par contre, on ne sait pas ce qui se passe ce qui se passe de l’autre coté, c’est-à-dire vers le nord, pour la simple raison que, sauf erreur, aucun piézomètre n’a été implanté (hors site) en bordure nord de la friche, mais il est permis de supposer que la pollution chromée se propage également de ce coté-là,

c’est-à-dire vers les maisons et les jardins situés en contrebas des monts (Rue Berthelot en particulier). 

Il serait évidemment souhaitable que, dans les meilleurs délais, cette hypothèse soit vérifiée (ou invalidée…) par un contrôle systématique de la qualité des eaux superficielles dans le secteur exposé. Il serait tout aussi souhaitable que soient effectuées sans tarder des analyses des sols des jardins, notamment des jardins familiaux de la Rue Berthelot. On ne peut évidemment pas présumer des résultats (positifs ou négatifs) de telles investigations mais on ne peut certainement pas contester la nécessité de les réaliser sans attendre (d’autant moins que des puits ont été creusés dans plusieurs de ces jardin et que certains de ces puits ont été utilisés pour arroser les cultures !).

Dernière interrogation : on aimerait avoir quelques informations, si possible avant Janvier 2015 (date de prescription !), sur l’expérimentation par RHODIA (héritière de cette partie de la friche) d’un process américain qui consiste à injecter de la mélasse dans les terrils de chrome afin de transformer le Chrome 6 en Chrome 3 moins dangereux ( ?) parce que moins soluble.

On voit bien que les riverains ont beaucoup de raisons de s’inquiéter. Il est grand temps que les élus concernés répondent à leur inquiétude en leur apportant (enfin !) toute les informations auxquelles ils ont droit. B.T.

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